Derbi 50 Senda (2011–2017): Jaunatviška dvasia su lenktynių DNR

„Derbi 50 Senda“, gaminta 2011–2017 m., gali pasirodyti kukli dėl 50 cm³ ženkliuko, tačiau jos charakteris gerokai solidesnis, nei galima spręsti iš nedidelės darbinės talpos. Būdama „Derbi Racing Development (DRD)“ šeimos dalimi, ši ispaniška mašina puikiai balansuoja tarp praktiškumo ir adrenalino, suteikdama galimybę sėsti ant motociklo tiek jauniems vairuotojams, tiek tiems, kuriuos riboja teisės kategorijos. Įvairios Super Motard ir Enduro versijos užtikrina, kad Senda pasiūlo pramogą tiek asfalto mėgėjams, siekiantiems aštresnių pojūčių, tiek bekelės entuziastams. Po pažinties su keliais šios kartos modeliais tampa akivaizdu, kodėl Senda išlieka puikiu pasirinkimu ieškantiems smagumo, vikrumo ir lenktynėms artimo charakterio.

---

Variklis ir našumas: dviejų taktų žavesys

„Derbi 50 Senda“ širdyje pulsuoja 49,9 cm³ vieno cilindro, dviejų taktų variklis, kurio išvystomas temperamentas toli gražu neprimena nykaus „50 kubikų“. Šis skysčiu aušinamas agregatas pasižymi 39,9 x 40,0 mm cilindro skersmeniu ir stūmoklio eiga, turi 17,5 mm karbiuratorių bei 11,5:1 suspaudimo laipsnį. Nors tikslių galios rodiklių gamintojas nepateikia, variklio charakteris išduoda viską: jis energingas, vibruojantis ir mėgsta būti „spaudžiamas“.

Pagrindiniai akcentai:
- 6 pavarų pavarų dėžė: retas reiškinys 50 cm³ klasėje, užtikrinantis tikslesnę galios valdymo kontrolę.
- Skysčiu aušinamas variklis: aukštesnės klasės bruožas, leidžiantis varikliui dirbti stabiliau intensyvaus važiavimo metu.
- CDI uždegimo sistema: suteikia staigų reakcijos į gazą pojūtį, tačiau tinkamas karbiuratoriaus suderinimas itin svarbus, norint išnaudoti visą potencialą.

Dvejų taktų varikliui būdingas smūgis—tas galingesnis truktelėjimas kylant apsukoms—kasdienius maršrutus paverčia mini lenktynėmis. Vingiuotuose užmiesčio keliuose Senda atrodo tarsi kišeninis raketinis aparatas: dėl nedidelio svorio (96 kg be skysčių) kiekvienas arklio galių trupinėlis jaučiamas ypatingai. Vis dėlto dviejų taktų variklis reikalauja premiksinio tepalo (arba automatinio tepimo siurblio, priklausomai nuo modelio) ir atitinka Euro 2/3 emisijų standartus, tad reguliarūs priežiūros darbai—būtini (apie tai vėliau).

---

Važiuoklė ir pakaba: tikslumas, persipinantis su žaismingumu

„Derbi“ lenktyninė patirtis ryški Senda važiuoklėje. Aliuminio dvigubas rėmas (Super Motard) arba plieninė sija (Enduro) suteikia tvirtą, tačiau pakankamai lankstų pagrindą, o pakabos komponentai skiriasi pagal modelį:

• Super Motard:
• 40 mm apverstos šakės (250 mm eiga)
• Progresinio veikimo galinis amortizatorius (250 mm eiga)

• 17 colių stipinuoti ratlankiai su 100/80-17 priekyje ir 130/70-17 (keliais važinėti pritaikyti) padangomis

• Enduro:

• 41 mm tradicinės šakės (195 mm eiga)
• Reguliuojamas galinis amortizatorius (182 mm eiga)
• 21 colio priekinis / 18 colių galinis stipinuoti ratlankiai su bekelės protektoriaus padangomis

„Super Motard“ versija kelyje puikiai sugeria nelygumus, bet tuo pat metu leidžia labai tiksliai įveikti posūkius. „Enduro“ variantas su didesne pakabos eiga ir dygliuotomis padangomis ypač tinkamas žvyrkeliams ar miško takams, tačiau dėl 920 mm (36,2 colio) sėdynės aukščio prireiks daugiau pasitikėjimo žemesnio ūgio vairuotojams. Abiejuose modeliuose sumontuoti 220 mm viengubi diskiniai stabdžiai priekyje ir gale – jų visiškai pakanka tokiam svoriui, nors patobulintų kaladėlių komplektas gali suteikti dar didesnio užtikrintumo.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcionalumas, lydimas veržlios išvaizdos

Senda išvaizda – tiesmukai agresyvi: kampuotos plastiko formos, ryškios spalvos (juoda/raudona, mėlyna/balta, geltona/juoda) ir minimalistinė galinė dalis. Vairuotojo erdvėje vyrauja paprasti, bet informatyvūs analoginiai prietaisai bei siauras vairas, verčiantis važiuoti aktyviau.

Ergonomika pagal modelius:
| Super Motard | Enduro |
|------------------|------------|
| Sėdynės aukštis: 850–875 mm (33,5–34,4 colio) | Sėdynės aukštis: 900–920 mm (35,4–36,2 colio) |
| Vertesnė vairavimo pozicija | Pasilenkusi laikysena, paprasta atsistoti važiuojant bekelėje |
| Siauresnis vairas | Platesnis vairas su tvirtinimo skersiniu |

„Super Motard“ labiau pritaikytas miestui dėl žemesnės sėdynės, o „Enduro“ modelis, nors ir aukštesnis, dėl savo plonos formos puikiai jaučiasi miško takų trasose. Tiesa, abiem variantams būdinga gana ankšta sėdėsena aukštesnio ūgio vairuotojams – deja, tai neretai pasitaiko tokiame segmente.

---

Konkurencija: su kuo Senda rungiasi?

50 cm³ supermoto/enduro rinka itin konkurencinga. Štai kaip „Derbi“ sekasi tarp varžovų:

1. Aprilia SX 50:
2. Panaši dviejų taktų galia, bet didesnė kaina.

3. „Aprilia“ važiuoklė išbaigta kiek geriau, tačiau „Derbi“ turi pranašumą didesne pakabos eiga.

4. Yamaha DT 50:

5. Oru aušinamas variklis negali konkuruoti su skysčiu aušinama „Senda“ sistema.

6. „Yamaha“ garsėja patikimumu, tačiau „Derbi“ labiau pulsuos sportiniu charakteriu.

7. KTM 50 SX:

8. Sukurtas grynai bekelei, mažiau tinkamas kelionei viešaisiais keliais.
9. „KTM“ pasižymi aukštesne surinkimo kokybe, bet tai atspindi ir didesnė kaina.

Stipriosios „Derbi“ pusės:
- 6 pavarų pavarų dėžė (daugelis konkurentų siūlo tik 5).
- Skysčiu aušinamas variklis (retas atvejis 50 cm³ klasėje).
- Reguliuojama pakaba (aukštesnės klasės modeliuose).

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Senda sportinę formą

Dviejų taktų variklis reikalauja nuolatinio dėmesio. Kam būtina skirti prioritetą:

1. Variklio priežiūra:
2. Premiksas / Tepimo siurblys: Jei turite premiksą naudojantį modelį, laikykitės ~2% (50:1) tepalo mišinio. Jei įrengtas automatinis tepimo siurblys, reguliariai tikrinkite, ar jis tinkamai veikia.
3. Karbiuratoriaus valymas: 17,5 mm karbiuratorius linkęs užsikimšti, jei motociklas ilgiau stovi nenaudojamas. Rekomenduojama valyti kas 3000 km arba bent kartą per sezoną.

4. Stūmoklio patikra: Dviejų taktų varikliai dėvisi greičiau, todėl kas maždaug 5000 km verta apžiūrėti stūmoklio būklę.

5. Pakaba:

6. Enduro modeliuose kasmet sutepti galinės pakabos svirties guolius.

7. Super Motard versijai, naudojamai trasoje, rekomenduojama naudoti tirštesnį (10W) šakių tepalą.

8. Galimi patobulinimai:

9. Išmetimo sistema: našesnis rezonansinis bakelis gali atskleisti dar daugiau galios.
10. Stabdžių kaladėlės: metalinės kaladėlės suteiks stipresnę stabdymo jėgą.
11. Padangos: jei Enduro dažniau važiuosite keliais, galima primontuoti hibridines padangas.

Patarimas: visuomet pravartu turėti atsarginę žvakę ir oro filtrą – „Senda“ variklis, dirbantis dideliu tempu, neatleidžia aplaidumo.

---

Apibendrinimas: ar gimsta nauja klasika?

„Derbi 50 Senda“ (2011–2017) yra ne šiaip motociklas, o savotiškas perėjimo ritualas. Dviejų taktų širdis, lenktynių trasoms artima važiuoklė ir platus modelių pasirinkimas šiai 50 cm³ klasei suteikia unikalumo. Nors griežtėjantys emisijų reglamentai pastaruoju metu kiek apriboja tokių motociklų gamybą, Senda paprastumas ir azartas leidžia manyti, kad laikui bėgant ji gali tapti geidžiama klasika.

Norintiems išlikti trasoje dar ilgiau, MOTOPARTS.store siūlo platų patobulinimų spektrą – nuo našesnių karbiuratorių iki patvaresnių grandinių komplektų. Nesvarbu, ar planuojate mėgautis vingiuotais keliais, ar atrasti naujus miško takus, „Derbi“ rodo, kad didelis malonumas kartais slypi mažose kubatūrose.

---

Specifikacijų lentelė

---